Tragicommedie

Tra pochi giorni della marea che ha allagato Venezia non si parlerà più, fino al prossimo evento.

Picchi di marea sostenuti, noti come "acqua alta", si verificano periodicamente tra l'autunno e la primavera, quando le maree astronomiche sono rafforzate in concomitanza con i venti di scirocco che dal Canale d'Otranto raggiungono il loro massimo nella Laguna Veneta. È sufficiente un’occhiata a questi dati per rendersi conto che le alte maree eccezionali sono aumentate di gravità e di frequenza negli ultimi sessant’anni.

Alte maree =+140 cm. dal 1872 al 2019:

16 aprile 1936, 147 cm;

12 novembre 1951, 151 cm;

15 ottobre 1960, 145 cm;

4 novembre 1966, 194;

3 novembre 1968, 144;

17 febbraio 1979, 140;

22 dicembre 1979, 166;

1 febbraio 1986, 159;

6 novembre 2000, 144;

16 novembre 2002, 147;

23 dicembre 2009, 144;

25 dicembre 2009, 145;

11 novembre 2012, 149;

12 febbraio 2013, 143;

29 ottobre 2018, 156;

29 ottobre 2018, 148;

12 novembre 2019, 187;

13 novembre 2019, 144;

15 novembre 2019, 154.

In 78 anni, dal 1872 al 1950, l’alta marea solo in 1 caso ha superato i 140 cm, e in nessun caso i 150 cm. Inoltre, solo in 5 casi ha superato i 130 cm..

Dal 1960 a oggi i 130 cm. sono stati raggiunti o superati in 41 casi, e in molti altri casi la marea ha superato i 120 cm.. Pertanto l’accentuazione dei fenomeni estremi di "acqua alta" e la loro frequenza è databile.

Sulla base di tale tendenza, nel prossimo decennio è prevedibile il ripetersi di eventi simili a quelli degli ultimi vent’anni,  anche con cadenza più frequente e maggiore intensità.

Venezia sta affondando a causa dello spostamento delle placche tettoniche e dell'acqua pompata per uso industriale (1930-1970), inoltre le alte maree eccezionali sono state favorite dell’escavo del “canale dei petroli” nei primi anni Sessanta (è stato devastante perché la corrente che ha creato e approfondito i fondali e gettato in mare aperto i sedimenti), nonché dai sempre più frequenti eventi meteo estremi (2000 – 2019). Di rilievo i fenomeni naturali di subsidenza (rassodarsi del suolo molle che scende) e di eustatismo (il mare che sale, l'Adriatico con andamento periodico di salita e discesa).

Nel 2018 i 121 eventi di marea sostenuta (tra gli 80 e i 110 centimetri) sono stati quasi il doppio di quelli verificatisi nel 2017. Per la prima volta nella storia – dal 1872  – il 29 ottobre 2018 furono registrate nella stessa giornata due maree eccezionali, con 156 centimetri alle 14.40 e 148 alle 20.25; e fu registrato il valore della marea minima più alto della storia con 119 centimetri alle 17.35.

Ancora nel 2018: record di permanenza consecutiva del livello della marea sopra i 120 centimetri (il 29 ottobre ha uguagliato il massimo fino ad ora detenuto dal 4 novembre 1966); anche la permanenza sopra i 110 centimetri e i 130 è stata da record, segnando i secondi valori della storia rispettivamente con 15 ore e 50 minuti consecutive e 10 ore (in due fasi); record per il livello medio del mese di marzo più alto della storia, con 52,4 centimetri; infine 3 eventi con livello di marea maggiore o uguale a 110 centimetri in marzo non si sono mai registrati: il massimo era fermo a 1.

Questi dati non dovevano suonare come allarme, tanto da indurre ad accelerare i lavori del MOSE e per altre misure ad hoc? 

Dall’8 al 17 novembre 2019, dunque in soli 10 giorni, le maree "eccezionali", cioè sopra i 110 cm., sono state ben 8, con 3 picchi tra 150 e 187 cm., nonché altri eventi sopra il metro (com’è noto sono due le alte maree ogni giorno).

Il tanto atteso sistema di barriera contro le inondazioni, MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), approvato nel 1988 e in costruzione dal 2003, non entrerà in funzione prima di due anni, e poi sono previsti anni di sperimentazione! Costi operativi annui stimati di 110 milioni di euro l'anno (ogni anno è prevista la sostituzione di 4 paratoie, in modo che ogni 19,5 anni le paratoie saranno tutte sostituite).

È noto da tempo che lo stato degli “steli” delle 156 cerniere-connettori (peso 34 t caduna) sulle paratoie mobili (78, le quali "oscillano indipendentemente e liberamente") che avrebbero dovuto durare almeno 100 anni (poi ricalcolati a 50), sono quasi arrugginiti dopo solo 10 anni sott'acqua. Le cerniere sono costate circa un milione di euro ciascuna; le realizzò la Fit, del gruppo Chiarotto-Mantovani, il cui presidente Piergiorgio Baita fu coinvolto nello scandalo Mose.

Per il momento il bando di gara numero 53 del 14 giugno scorso riguarda una base di 34 milioni di euro e una durata di dieci anni per la sostituzione di un certo numero di steli, il che potrà avere effetti sulla consegna dei lavori. Il titolo del bando recita: “Ricerca, sviluppo e fabbricazione dei gruppi cerniere-connettore delle paratoie presso le bocche di porto di Malamocco, Chioggia, San Nicolò e Treporti (sistema Mose)”.

Non solo cerniere. Nell’agosto 2017, in un incontro al Consorzio Venezia Nuova, il professor Carlo Brutti illustrava quanto era stato svolto in un sopralluogo a Malamocco: “Sono state svolte le prove di permeabilità sia sulle opere strutturali non trattate sia su quelle ripristinate dalle imprese in seguito alle osservazioni. I risultati hanno evidenziato che i calcestruzzi trattati dall’impresa per risolvere i problemi riscontrati hanno fornito risultati peggiori di quelli non trattati”!

Nell’aprile 2018, a dimostrare la gravitò della situazione alla bocca di Malamocco, i professori Donatella Mascia e Carlo Brutti certificarono: “La bocca è immersa nell’umidità a un livello tale che s’innesca il deterioramento di tutte le strutture installate. Un esempio su tutti le ringhiere di protezione, in materiale zincato, che evidenziano un notevole stato d’ossidazione. Basta passare una mano per rimuovere ossidi bianchi. Sono mostrati segni di umidità con macchie evidenti persino sulla struttura in calcestruzzo”.

C'è da dire, a favore del MOSE, che esso ha un impatto ambientale e visivo decisamente inferiore ad altre soluzioni (Tamigi, Olanda, ecc.). Il costo, oltre 5 miliardi, non è così esorbitante come può sembrare se si considerano i lavori colossali che sono stati approntati per le barriere e per il sistema di controllo e manutenzione oltre che per altri interventi di salvaguardia (che a chiacchiere siamo bravi tutti).

Vedremo se si daranno una mossa.

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