La Bomba di Alan Turing che affondò la flotta italiana

Quanto segue, apparentemente, non c’entra nulla con quanto avviene oggi. E tanto meno con quanto avverrà domani.

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Quando alcuni ufficiali dell’incrociatore Pola, affondato sotto i colpi devastanti e precisi della flotta britannica, furono issati a bordo del cacciatorpediniere inglese Jervis, sul quadrato della stessa nave essi presero contezza della causa diretta della sconfitta di Capo Matapan: gli inglesi conoscevano in anticipo rotta e destinazione delle navi italiane. Infatti, quegli ufficiali videro un messaggio dell’ammiraglio Cunningham in carta carbone, nel quale era descritto il piano di battaglia della flotta italiana, e ciò rese evidente che essa, in base a quelle informazioni, era stata attirata in quello che è passato alla storia come “l’agguato di Matapan”, ove si ebbe l’affondamento degli incrociatori pesanti Pola, Fiume e Zara, dei caccia Alfieri e Carducci, la perdita di 2300 uomini.

Nacque così la leggenda nera del tradimento, ben alimentata dai soliti sospetti e polemiche all’italiana, ben lasciata credere dal governo inglese, dalla Royal Navy e soprattutto dall’intelligence di Londra. E poi è risaputo che gli italiani, popolo pittoresco, sono inclini al tradimento. Anche i tedeschi, ovviamente, furono ben contenti di poterlo credere e rinfacciare. Nemmeno per un istante essi sospettarono di essere loro gli involontari messaggeri degli inglesi.

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Quella di Capo Matapan, 28 marzo 1941, fu la più grave sconfitta della Marina militare italiana nel secondo conflitto mondiale. E anche quella definitiva, poiché d’allora le grosse navi italiane della flotta di guerra se ne stettero nei loro porti, permettendo agli inglesi di rifornire le proprie truppe in Egitto, di vincere la guerra del Nord Africa, e di gettare i presupposti per la sconfitta dell’Asse. Del resto, i vertici politici e militari tedeschi non vollero comprendere fino in fondo l’importanza strategica fondamentale della guerra che in quel teatro si stava combattendo, Hitler non volle rendersi conto che il controllo del Mediterraneo e di Suez sarebbe stato decisivo. La Germania mancò quel successo strategico che per cause in definitiva non molto diverse sfuggì a Napoleone sul finire del XVIII secolo, il quale pure comprese a fondo solo più tardi e a sue spese l’importanza della supremazia marittima. La Francia, come poi la Germania, pur possedendo la più imponente forza armata terrestre, dovette infine soccombere.

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Gli antichi romani, invece, pur non avvezzi inizialmente al mare ma altresì gente molto pratica, compresero alla spiccia l’importanza della "marittimità", e svilupparono un forte senso del mare che li portò a dominare il Mediterraneo. Quanto più le unità da combattimento garantivano il controllo nei bacini d’interesse a sostegno del traffico mercantile e in difesa dei loro possedimenti, ossia quanto più s’accrescevano le loro marine militari e commerciali, tanto più aumentava la loro potenza politica ed economica nel mondo, la loro capacità di proiettarsi al di là del mare per consolidare i vecchi traffici e istaurarne di nuovi o per conquistare nuovi territori.

Quel passaggio d’epoca, in cui la distruzione di Cartagine e l’occupazione di Alessandria segnarono il culmine, produsse l’annientamento dell’antica civiltà e del suo immenso e non più recuperato patrimonio di conoscenze (l’obliterazione della metodologia scientifica, foriera della scissione tra cultura umanistica e scientifica), ossia una catastrofe non dissimile a quella cui si andrà incontro poi a causa – detto sbrigativamente – dei cosiddetti barbari.

Per quanto riguarda Venezia, dopo la perdita del caposaldo di Oderzo (639), essa divenne centro amministrativo bizantino, e sfuggita alle mire carolinge nell’810, ossia a un destino feudale, essa finalmente aspirò a diventare potenza marittima autonoma, puntando sul controllo delle zone prospicienti e di quelle focali, anche grazie alla conquista longobarda dei porti bizantini di Ravenna e Comacchio (rivale annientata e distrutta dal doge Pietro II Candiano nel 933, che poi assoggettò Capodistria). Quando nello stesso torno di tempo comparvero gli arabi, tagliando fuori Costantinopoli, Venezia divenne la “porta dell’Oriente”.

La strategia imperiale iberica e inglese più di mille anni dopo fu analoga a quella romana. Nella nostra epoca, invece, gli Stati Uniti, godendo di una posizione territorialmente isolata come Venezia, ma anche per ragioni diverse, seguirono grossomodo la strategia della Serenissima (anche per quanto riguarda la flotta strategica di riserva), puntando sul controllo delle zone prospicienti e di quelle focali. La storia si ripete ma mai uguale. Anche la Cina ha (ri)scoperto la sua vocazione marittima, ma di questo ho detto in diversi specifici post (chiave di ricerca nel blog: flotta cinese).

Quando avere un ruolo sulla scena mondiale diventa una necessità, il comune apprendimento o meno di questi elementari principi costituisce l’essenziale differenza tra lo spirito di un paese culturalmente inadeguato e politicamente miserabile e lo spirito di un paese che domina la propria epoca.